日前，豪華純電中大型SUV界迎來了一位新的重量級選手，Ta就是凱迪拉克 LYRIQ銳歌，這款新車目前已經正式開啟大定，3款車型的售價區間為43.97-47.97萬元。作為凱迪拉克這個百年傳統豪華品牌推出的首款豪華純電中大型SUV，LYRIQ銳歌一經亮相，憑借突破自我的超前設計，驚艷了全場。
談到驚艷這件事，我其實很久沒有被驚艷到了！對關注新能源豪華產品的小伙伴來說，大家其實非常期盼傳統豪華品牌在電動化時代下的表現，都希望“百年老店”推出的純電車型能“突破自我，破繭而出”。
但實際情況是，其他幾個傳統豪華品牌這一級別的純電車型，整體研發理念與設計方面還是顯得有些“念舊”。在這種態勢下，沒有束縛的國產新勢力品牌迅速崛起，起步則定位豪華的蔚來就是比較有代表性的品牌。當年蔚來ES8推出的時候，帶給我的感覺與現在看見LYRIQ銳歌是一樣的驚艷。既然都是驚艷的產品，還屬同一級別，我們就不妨讓他們重新認識一下，看看百年歷史的傳統豪華品牌凱迪拉克與年輕的國產新勢力蔚來，誰更有魅力？
本次同臺的兩款車分別是：LYRIQ銳歌四驅高性能尊貴版，售價47.97萬元；蔚來ES8 450KM 七座版，售價47.80萬。這兩款車僅2000元的價差可以忽略不計，LYRIQ銳歌是大五座的代表車型，而這款蔚來ES8則采用的是七座布局。都屬于比較有代表性的車型。
·百年美式豪華品牌VS中國首款新勢力豪華品牌
從品牌的角度來看，擁有百年造車歷史的凱迪拉克有著作為“長輩”的絕對發言權。在競爭如此激烈的豪華汽車消費領域，凱迪拉克面對歐洲和亞洲眾多車企的壓力，不僅憑借出色的口碑以及與眾不同的個性設計加之強大的產品亮點吸引到了更多消費者關注，并且也開始快速布局新能源領域，全新推出的LYRIQ銳歌就是一款非常具有代表性的車型，將來也會有更多基于Ultium奧特能電動車平臺打造的車型來到我們面前。
雖然不像凱迪拉克那樣具有百年造車底蘊，但不可否認的是，作為中國首款新勢力豪華品牌的蔚來對于“創新”二字的領悟是十分透徹的。要知道，在蔚來創立之前，中國本土汽車品牌鮮有定價超過30萬甚至是40萬的產品，這也是一個從0到1的過程，而實現這個過程，時間并不長?，F如今的蔚來擁有相當豐富的產品線，可以說是中國新能源豪華汽車品牌的“一哥”。
·論平臺和動力系統，LYRIQ銳歌和蔚來ES8的優勢分別是啥？
Ultium奧特能與NP的平臺優勢：
首先我們來聊聊LYRIQ銳歌所采用的Ultium奧特能電動車平臺，該平臺發布于2021年9月14日，按照時間來看，這個平臺真的是全新。同時也是通用汽車實現全面電動化的基石，平臺能夠覆蓋轎車、SUV等多個細分領域。作為業內首個采用無線電池管理系統的電動平臺，Ultium奧特能電動車平臺的開發空間和技術靈活性得到了大幅提升，電池安全性也得到了保證。
作為品牌首款量產車，蔚來ES8是基于NP平臺打造而來，該平臺經歷了多次迭代，不僅具備強大的自動駕駛硬件，并且還擁有全棧自研能力，不少傳統車企都難以達到像蔚來這樣的電動化技術儲備。
LYRIQ銳歌和蔚來ES8動力系統解析：
LYRIQ銳歌提供單電機后驅和雙電機四驅兩種版本車型，其中前者的最大功率255kW，峰值扭矩440N·m；后者的綜合功率為375kW，峰值扭矩為710N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為4.9秒。能夠看到，LYRIQ銳歌在動力系統層面給消費者帶來了兩種選擇，以滿足不同消費者的用車需求。
LYRIQ銳歌全系搭載容量為95.7kWh的三元鋰電池組，單電機后驅車型的CLTC續航里程為653km；雙電機四驅車型的CLTC續航里程為600+km。對于一款純電中大型SUV來說，15.6kWh/100km的平均電耗已經非常不錯了，而且官方還給出了首任車主整車及三電系統終身免費質保，消費者完全不用擔心電池的質量問題。
蔚來ES8全系都采用前后雙電機的四驅布局，前永磁同步電機+后交流異步電機的綜合功率為400kW，峰值扭矩為725N·m，官方給出的0-100km/h的加速時間同樣為4.9秒，極速為200km/h。
在電池與續航方面，蔚來ES8提供75kWh和100kWh電池組可選，前者為三元鋰+磷酸鐵鋰電池組，NEDC續航里程為450km；后者為三元鋰電池組，NEDC續航里程為580km，平均電耗為17.7kWh/100km。同樣的，蔚來ES8也提供首任車主不限年限/里程的電池組質保服務。
底盤方面，LYRIQ銳歌前后均采用了五連桿式獨立懸架；蔚來ES8則采用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。在懸架的選擇上，LYRIQ銳歌和蔚來ES8可以說是各有千秋，在年輕人成為主要消費群體的當下，這兩款車的懸架也都比較偏向運動化調校。
·作為純電動車，LYRIQ銳歌和蔚來ES8的顏值如何？
無論是凱迪拉克還是蔚來，這兩個品牌旗下車型都有著非常鮮明的家族化設計特征，正所謂是“文無第一、武無第二”，設計這方面本來就是見仁見智，在純電中大型SUV中LYRIQ銳歌和蔚來ES8絕對可以稱得上最具代表性的兩款車型。
LYRIQ銳歌高度還原了此前概念車的設計元素，封閉式前格柵的橫向寬度達到了1.8米，并且全車外飾中擁有736顆LED光源，特別是在夜晚點亮后能夠呈現出迷人且富有未來感的感官體驗。
蔚來ES8的外觀設計也算是開創了中國新能源汽車的先河，在發布之初這種過于前衛的造型引發了不少的爭議，而今看來當初的堅持是對的。目前蔚來旗下的所有產品都沿用了這樣鮮明的家族化設計，可見設計師對于未來時尚的把控是十分到位的。
通過對比LYRIQ銳歌和蔚來ES8的車身尺寸我們能夠看到，前者在車身寬度和軸距上占據優勢，后者在車身長度和高度上更加突出。在幾乎同樣的尺寸下，采用五座布局的LYRIQ銳歌顯然能夠保證每一位乘坐人員的空間；而采用六座和七座布局的蔚來ES8則是“以量取勝”，更多的座位可以滿足一大家子人的出行需求。
得益于足夠寬大的車身尺寸，LYRIQ銳歌與蔚來ES8的側面線條都足夠舒展，相比之下LYRIQ銳歌的尾窗角度更大，運動感也更強一些；而反觀蔚來ES8，窗線下沿在B柱和C柱之間做了上挑設計，使得側面看上去更加靈動。此外，兩車在側面設計上還有兩個相似點，一是都采用了隱藏式門把手，二是窗線上沿都加入了銀色鍍鉻飾條延伸，從而提升視覺層次感。
在輪圈的使用上，LYRIQ銳歌四驅高性能尊貴版配備的是20英寸輪圈，輪胎規格來到了265/50 R20；而蔚來ES8 450KM 七座版的輪圈尺寸也達到了19英寸，輪胎規格為255/55 R19。
·從內飾設計和豪華程度來看，這兩款車誰做得更好？
LYRIQ銳歌和蔚來ES8在內飾設計層面展現出了截然不同的風格，但兩車卻有著比較一致的理念，那就是同樣突出科技感和智能化。LYRIQ銳歌的中控臺采用了橫向設計，功能區域的劃分依舊清晰，并且還保留了一些常用的物理按鍵，33英寸的環幕式超視網膜屏成為了LYRIQ銳歌內飾最大的亮點，這種具有未來感的配置今后也會運用在更多凱迪拉克品牌車型當中。
蔚來ES8的T字形中控臺采用了偏向駕駛員一側的設計，縱向的大尺寸中控屏幾乎集成了所有的控制功能，上方的語音控制助手NOMI屏幕尺寸為2.18英寸，可顯示的表情非常之多，讓你在駕駛路上不再無聊。
在豪華感的營造方面，這兩款車做的都不錯，相比之下具有百年歷史沉淀的LYRIQ銳歌更出色一些。首先就是在內飾用料的選擇上，LYRIQ銳歌除采用大面積軟質材料以外，還加入了帶激光雕刻圖案的木質飾板、晶鉆旋鈕、啞光鍍鉻飾條以及鋼琴烤漆工藝，而這一切都源自百年凱迪拉克對豪華細節的追求。
LYRIQ銳歌全系配備33英寸環幕式超視網膜屏，內置車載旗艦級8155芯片，可支持5G連接。這塊屏幕的分辨率達到9K，能夠顯示10億種色彩，屏幕內集成了儀表盤、信息娛樂、導航、燈光控制、空調等功能，還可以通過分區分別顯示不同的信息，可玩性很高。
蔚來ES8的中控屏尺寸為11.3英寸，在換裝窄邊框屏幕之后看起來更加精致了。除了常規的導航、路況信息顯示以及藍牙功能以外，系統還支持車聯網、OTA升級以及智能語音控制功能。
LYRIQ銳歌配備了19揚聲器的AKG錄音室級高保真音響系統，通過Quantum Logic環繞聲技術、Acoustic Lens聲學棱鏡、Unity同軸復合揚聲器設計等諸多尖端科技，為用戶營造出智能化沉浸式豪華體驗。
蔚來ES8原廠配備7揚聲器音響系統，當然預算充足也可以選裝12個揚聲器的原廠音響，不過官方并未公布這套音響的供應商。
·兩款車均搭載了駕駛輔助系統，誰的功能更豐富？
通過對比下方表格我們發現，LYRIQ銳歌四驅高性能尊貴版與蔚來ES8 450KM 七座版的駕駛輔助系統有著一些差異，前者的功能配置基本屬于滿配的級別，而后者還需要額外去選裝全速自適應巡航、車道保持輔助以及道路交通標識識別功能。此外，LYRIQ銳歌四驅高性能尊貴版還多出了倒車-車側預警系統以及自動泊車功能。
·在用戶最看重的安全配置方面，兩款車的表現如何？
而在安全配置的對比上，售價幾乎差不多的兩車也有著比較細微的差距。氣囊的數量和分布打了個平手，而且像是ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助以及牽引力控制等系統兩車也都悉數配備，而區別之處在于LYRIQ銳歌四驅高性能尊貴版配備了缺氣保用輪胎，并且全車五個位置都有安全帶未系提醒，可見作為傳統豪華品牌的凱迪拉克在細節方面做得更加講究。
總結：
最后我來回答本文開篇提出的問題，當具有百年歷史的傳統豪華凱迪拉克遇到中國新勢力蔚來，誰更有魅力呢？如果從傳統豪華品牌深厚底蘊的優秀基因的角度來看，凱迪拉克LYRIQ銳歌的魅力顯然是更大的，論平臺、Ta有Ultium有奧特能加持；論豪華感、各種細致用料都配齊；論智能化和安全配置、基本市面上有的Ta全都有，這些都是凱迪拉克突破自我的一種體現。
而如果按照智能時代的新豪華標準來看誕生于中國，起步就豪華的蔚來ES8，綜合實力其實也并不差，先入為主的ES8從2017年至今已經在市場上打磨了5年多的時間，這5年的時間正是純電豪華車的黃金起步發展期，當年的一些硬件技術和配置放在現在感覺有些沒太跟上快速迭代的趨勢，如果蔚來ES8有機會大改款或者換代的話，那么絕對有實力與一眾傳統豪華品牌展開正面較量。這兩款車同臺，唱的絕不是“對臺戲”選誰，完全靠喜好與具體需求。
其實在新能源這條快車道上，各品牌看似是對手，其實更像是隊友。大家的大方向是一致的，都是為了給這個美麗的星球減碳。“高唱銳歌，攜手蔚來”！
