電車不過山海關。
這是一句筆者在2019年下過的“定論”。彼時，新能源汽車剛剛開始成為市場的“俏手貨”，但還沒有完整意義上取得普通消費者的信任。尤其是在極寒情況下，不論是混動還是純電都不能取得消費者信任。而且即便放到如今，這句話在東北廣袤的土地上，依然得以適用。
原因非常簡單，對于平均溫度低于-20度的東北人民而言，買純電動輒打五折的續航，買混動不如買純油更省錢也更省心。
直到我看到了這臺在凜冽的早晨“凍”得一身是冰霜的星途瑤光C-DM（以下簡稱“瑤光C-DM”），我心里有了新的答案。
（清晨的車上會有一層冰霜）
1月18日，我們來到了“中國北極”之稱的黑龍江漠河，參加瑤光C-DM舉辦的“一周四季”超舒適眾測之旅。本次眾測實際上是瑤光C-DM上市前的預熱試駕活動，也是“萬人眾測”的一環，從黑龍江漠河開始，南下一直到祖國南端的海南島三亞，全程約6000km，最大溫差可達70℃。而我們完成的就是第一段的漠河-齊齊哈爾-哈爾濱的試駕。
我從未想過我在本次試駕能有3次歡呼。
【第一聲歡呼為了安心】
如果正午大概-20℃的天氣你尚可通過羽絨服的保暖抗住，那么夜間低至-40℃的極寒將在太陽下山的那一刻擊破你的“物理防線”。
（攝于下午4點的哈爾濱太平機場）
以往的冰雪試駕筆者也算參加過不少，但是-40℃的漠河還是第一次到。
剛下飛機離開機場的一瞬間，-40℃就給我上了第一課——眼鏡因為戴口罩產生的霧氣全都凍在鏡片上。而我卻在到達酒店的時候，親眼看到了星途的官方往一臺瑤光C-DM上澆水。
澆水？是的，澆水。
（試駕出發前凍了一層冰衣的瑤光C-DM）
在這個潑開水瞬間變冰霧能成為“網紅POSE”的漠河，一臺瑤光C-DM就這么一夜之間成了“冰雕”。
在東北，打不開隱藏式車門的短視頻恐怕就是汽車圈里的“舔鋼管”一樣風靡。而瑤光C-DM采用“隱藏式門把手”，還是一臺混動車，這樣的Debuff算是疊滿了。
但是，瑤光C-DM，沒事。
（車門在啟動時瞬間即可打開）
啟動的一瞬間，隱藏式門把手直接輕松彈出，車艙內暖風空調立刻開啟，車輛的發動機也開始升溫工作，整個車仿佛“活”了起來。我和共同參加的媒體老師們伴隨著“哇”的歡呼立刻擁了上去，抓緊時間拍下第一手的小視頻。
嚴寒算什么？零下幾十度照樣正常啟動，主打一個安心。
其實在筆者看來，瑤光C-DM這依舊是星途“理工男”的設計思路——“能做到但是不說”。這么出色的極端低溫表現，你高低在“能量模塊”那里做個動畫效果，能夠給用戶顯示出來車輛外部多少溫度，車輛內部迅速升溫，電池溫度迅速升溫，達到溫度“已經可以出發”等等內容，直觀又好看，這一下子不是更符合現在消費者的口味嗎？但凡有個客戶喜歡玩某音某手，不就把這個拍下來發到短視頻平臺去嘲諷那些拉不開車門的小可愛了嗎？
（瑤光C-DM的中控界面上有能量流等動畫效果）
光整這么一個能量流還是太老實，讓這樣的動畫為瑤光C-DM的“破冰”添彩，估計歡呼會更多。
【第二聲歡呼為了舒適】
這一次的試駕名為“超舒適眾測之旅”，那么重點一定是“超舒適”。
而瑤光C-DM為了“超舒適”，帶來了飛魚超感底盤+1.5T混動專用發動機+3擋DHT超混變速箱。
（在路面行駛非常平穩）
飛魚超感底盤的優勢自不必多提，CDC電磁懸掛+底盤液壓隔振系統+Soft Stop系統+智能線控制動系統等黑科技，能夠帶來的“起步不抬頭，剎車不點頭、轉彎不側傾”體驗，在東北這種路面上就是冰+雪的“Hard模式”里發揮得更加直接。
盡管瑤光C-DM還是兩驅的版本（電四驅版本年內發布），但是從漠河到哈爾濱這接近1300km的一路，因為凍土產生的起伏讓冰+雪的路面在掌控方向盤時更提心吊膽，駕駛的疲勞程度不亞于在溫暖的南方開2000km。
（凍土路面的裂縫會被澆灌填平，但起伏還在）
但是瑤光C-DM的飛魚超感底盤讓這樣的起伏都化解為“繞指柔”，完全不會像某些城市SUV那般為了所謂的“舒適”而帶來多余的跳動和“船感”，而是扎實地在路面平穩駛過，讓駕駛者和乘坐者都非常有信心，并且不容易搖晃暈車，舒適感得到真正的保證。
當然了，你還可以開啟智能輔助駕駛，讓你的駕駛疲勞得到紓解。不過根據經驗來說，實際上在這種有冰又有雪的路上，還是比較建議自己親自駕駛。
錦上添花的是，這樣的舒適也有3擋DHT的平順做保證。
（穿越林海雪原）
事實上即便是混動車型，我們也知道，變速箱不僅承接了動力銜接的作用，而且更重要的是保證了全速段的動力安全。搭配雙電機的組合，能夠帶來的是宛如8AT一般的體驗。
你看，這就是“理工男的執著”，混動都要整成8AT的扎實手感，為了你口中一句“這車挺好開的”，瑤光C-DM就是這么拼。
【第三聲歡呼為了扎實】
當我看到下圖的數據時候，我當時直接一聲“Vocal！”然后趕緊告訴了同車的幾位媒體老師，大家也贊嘆“真省油啊！”
（行駛時由別的老師輔助拍攝）
這是在空調開到30度、打開座椅按摩、打開座椅加熱的狀態，然后開了將近100km左右的時候，即便在高速上，依舊油耗僅有6L/100km的水平。要知道這還是在智能混動的模式下，意味著發動機不僅在承擔動能部分，還會為電池保電。滿油滿電綜合續航里程超過1300km，官方這句宣傳是實打實的，理工男不撒謊。
而且根據新消息顯示，從-32℃的哈爾濱到-12℃的北京這第二階段旅程，“滿電一箱油”出發的瑤光C-DM在高速上保持巡航100碼車，續航達成1200KM。這樣的表現，說句“業內第一（梯隊）”絕無問題。
全球領先的M3X超混平臺+寧德時代M3P電池，扎實功底由此可見。
（齊齊哈爾明月島景區）
事實上，這樣的扎實不僅能服務于油耗，最根本的好處在于，“生而全球”的安全。
M3X原生超混平臺帶來的是高強鋼+鋁輕量化太空艙、二橫三縱環抱式傳力結構、遠端氣囊等配置，讓瑤光C-DM能夠滿足全球標準全球N-CAP五星碰撞標準。同時，寧德時代M3P電池擁有行業唯一的“1+8+1”電池管理系統+安全和密度更均衡的M3P電芯+2ms斷電安全。
扎實可靠的安全，怎么能不安心呢？不論是北國風光，還是江南春色，放心吧，瑤光C-DM值得你的信任。
（雪地胎是冰面行駛的前提之一）
寫在最后：
其實如你所想，本次試駕我沒有介紹任何瑤光C-DM的基本信息，車長軸距、內飾用料、空間質感、音響配置等等。頂著“20萬價格享受40萬價值”光環誕生的瑤光，不止在國內保持著不錯的銷量，在俄羅斯等海外市場更是收獲了不少口碑。所以，瑤光C-DM作為星途打入混動SUV市場的第一枚棋子，還有什么需要特別介紹的嗎？根本不需要。群眾的好口碑，就是對瑤光C-DM最大的贊許。
（瑤光C-DM的前臉依舊好看又耐看）
本次從漠河到三亞的試駕之旅還在繼續，在瑤光C-DM上市前，還在不斷向消費者證明自己的硬實力。所以，如果你也對瑤光C-DM感興趣的話，不妨在關注這次征程的同時，也親自去線下門店感受一下，什么是2024年“開年首臺最值得期待的混動SUV”吧。
